El estado técnico de los vehículos presenta diversos frentes de actuación, desde campañas de mantenimiento preventivo hasta defectos de diseño en modelos nuevos.
1.1. Climatización y Filtros
Campaña Volvo: Se ha detectado una acumulación masiva de suciedad ("lana de roca natural") en los intercambiadores de calor tras cinco años sin limpieza profunda. Se está realizando un soplado preventivo con útiles específicos para evitar la retirada masiva de vehículos (hasta 40 diarios) por exceso de calor.
Serie Iveco: En los modelos más antiguos, los conductores reportan la expulsión de polvo por los conductos de calefacción. Al no disponer de filtros intermedios por diseño, la solución adoptada es el soplado de conductos. Ya se han intervenido ocho vehículos.
Cámaras de descenso: Se reportan problemas de visibilidad en las cámaras de los modelos Irizar (ej. unidad 4312) durante horas de mucha luz, dificultando la distinción de viajeros en el descenso.
1.2. Defectos Técnicos y Ergonomía
Sensores Mercedes: Los nuevos articulados Mercedes pueden presentar un problema de calibración en los radares de detección de peatones, provocando frenazos bruscos ("a cuchillo") incluso cuando el peatón circula por la acera. Mercedes alega que no puede manipular los parámetros por normativas de homologación.
Asientos: Se ha denunciado la sustitución de asientos no originales por modelos de inferiores características en algunos autobuses, lo que impacta en la salud ergonómica de los trabajadores.
Espejos Volvo: Continúa la campaña para corregir fallos en los reguladores eléctricos de los espejos.
2. Seguridad Operativa y Comunicación
La comunicación entre los vehículos y el centro de control (SAE) es el eje de una disputa sobre la seguridad y el cumplimiento de protocolos.
2.1. Fallos en el Sistema SAE
Se ha constatado que durante la Semana Santa salieron vehículos a prestar servicio sin comunicación operativa con el SAE, a pesar de los desvíos programados.
Discrepancia de criterio: Mientras la dirección propone intentos de reseteo remoto o manual (router), la parte social exige la retirada inmediata del vehículo a cocheras si la comunicación no se restablece, priorizando la seguridad ante posibles agresiones o accidentes.
Se reportan presiones por parte de inspectores y personal del SAE para que los conductores continúen el servicio sin comunicación, ignorando el protocolo establecido.
2.2. Protocolo en Siniestros
Pólizas de Seguro: Existe una orden estricta de no facilitar el número de póliza a terceros en caso de accidente, limitándose a dar la matrícula y el nombre de la aseguradora (FIATC). Esta medida genera conflictos y situaciones de tensión para los conductores en la vía pública.
Conflictos con la Policía: Se denuncia que en ocasiones la policía local presiona a los conductores para que se declaren culpables en los atestados o para redactarlos de forma que les perjudique. La dirección afirma no tener capacidad de mediación directa con la Policía Local en estos términos y se ha nombrado con cierta inquina al anterior mando de operaciones, que según ellos de modo irónico tenia amistad dentro de la policía local.
3. Gestión de Personal y Relaciones Laborales
3.1. Contrataciones y Horas Extra
Según la empresa, se han incorporado 46 nuevos conductores en los primeros tres meses del año para intentar reducir el volumen de horas extra. No obstante, la alta tasa de jubilaciones (35-40 anuales) y las bajas absorben gran parte de estas nuevas incorporaciones les recuerda la parte social.
3.2. La Figura del "Conductor Asesor"
Opacidad: Existe malestar por la falta de transparencia en la selección de estos puestos y por la indefinición de sus funciones.
Conflicto de autoridad: Se denuncia que estos asesores realizan funciones de regulación de tráfico en desvíos y dan órdenes directas a otros conductores, tareas que legalmente corresponden a superiores jerárquicos o a la policía. Seles recuerda que inspección de trabajo ya fue clara al respecto.
3.3. Otros Temas Laborales
Caso S.P: (despido improcedente): El comité reclama una respuesta formal a los escritos presentados sobre este despido, criticando que la empresa optara por la indemnización.
Vestuario: La entrega de ropa de verano se ha visto comprometida por la falta de stock según la empresa, tras las numerosas incorporaciones. Se “permite” flexibilidad en la convivencia de polos y camisas sin llegar a confirmarlo.
4. Instalaciones y Logística en Cocheras
4.1. Infraestructura y Climatización del Taller
Estudio de Ingeniería: Un informe técnico descarta la climatización total de la nave del taller por ser energéticamente inviable (grandes dimensiones, entrada de autobuses a alta temperatura).
Alternativa: Se propone climatizar únicamente zonas localizadas de trabajo, como el cuarto de aceites, para los puntos críticos de calor.
Asfaltado: Está aprobada una intervención de una a dos semanas para reparar baches y desperfectos en la campa.
4.2. Higiene y Limpieza
Se han reportado deficiencias graves en la limpieza de los baños de las terminales y cocheras.
Incidencias específicas: Robo de botes de jabón, falta de papel y trabajadores (incluyendo mandos) fumando dentro de los aseos compartidos.
La empresa atribuye algunos problemas de limpieza a una baja médica inesperada en la contrata externa, ya solucionada.
La comunicación entre los vehículos y el centro de control (SAE) es el eje de una disputa sobre la seguridad y el cumplimiento de protocolos.
2.1. Fallos en el Sistema SAE
Se ha constatado que durante la Semana Santa salieron vehículos a prestar servicio sin comunicación operativa con el SAE, a pesar de los desvíos programados.
Discrepancia de criterio: Mientras la dirección propone intentos de reseteo remoto o manual (router), la parte social exige la retirada inmediata del vehículo a cocheras si la comunicación no se restablece, priorizando la seguridad ante posibles agresiones o accidentes.
Se reportan presiones por parte de inspectores y personal del SAE para que los conductores continúen el servicio sin comunicación, ignorando el protocolo establecido.
2.2. Protocolo en Siniestros
Pólizas de Seguro: Existe una orden estricta de no facilitar el número de póliza a terceros en caso de accidente, limitándose a dar la matrícula y el nombre de la aseguradora (FIATC). Esta medida genera conflictos y situaciones de tensión para los conductores en la vía pública.
Conflictos con la Policía: Se denuncia que en ocasiones la policía local presiona a los conductores para que se declaren culpables en los atestados o para redactarlos de forma que les perjudique. La dirección afirma no tener capacidad de mediación directa con la Policía Local en estos términos y se ha nombrado con cierta inquina al anterior mando de operaciones, que según ellos de modo irónico tenia amistad dentro de la policía local.
3. Gestión de Personal y Relaciones Laborales
3.1. Contrataciones y Horas Extra
Según la empresa, se han incorporado 46 nuevos conductores en los primeros tres meses del año para intentar reducir el volumen de horas extra. No obstante, la alta tasa de jubilaciones (35-40 anuales) y las bajas absorben gran parte de estas nuevas incorporaciones les recuerda la parte social.
3.2. La Figura del "Conductor Asesor"
Opacidad: Existe malestar por la falta de transparencia en la selección de estos puestos y por la indefinición de sus funciones.
Conflicto de autoridad: Se denuncia que estos asesores realizan funciones de regulación de tráfico en desvíos y dan órdenes directas a otros conductores, tareas que legalmente corresponden a superiores jerárquicos o a la policía. Seles recuerda que inspección de trabajo ya fue clara al respecto.
3.3. Otros Temas Laborales
Caso S.P: (despido improcedente): El comité reclama una respuesta formal a los escritos presentados sobre este despido, criticando que la empresa optara por la indemnización.
Vestuario: La entrega de ropa de verano se ha visto comprometida por la falta de stock según la empresa, tras las numerosas incorporaciones. Se “permite” flexibilidad en la convivencia de polos y camisas sin llegar a confirmarlo.
4. Instalaciones y Logística en Cocheras
4.1. Infraestructura y Climatización del Taller
Estudio de Ingeniería: Un informe técnico descarta la climatización total de la nave del taller por ser energéticamente inviable (grandes dimensiones, entrada de autobuses a alta temperatura).
Alternativa: Se propone climatizar únicamente zonas localizadas de trabajo, como el cuarto de aceites, para los puntos críticos de calor.
Asfaltado: Está aprobada una intervención de una a dos semanas para reparar baches y desperfectos en la campa.
4.2. Higiene y Limpieza
Se han reportado deficiencias graves en la limpieza de los baños de las terminales y cocheras.
Incidencias específicas: Robo de botes de jabón, falta de papel y trabajadores (incluyendo mandos) fumando dentro de los aseos compartidos.
La empresa atribuye algunos problemas de limpieza a una baja médica inesperada en la contrata externa, ya solucionada.
VALORACIÓN
Las respuestas y puntos pendientes de meses anteriores suelen solucionarse con se esta revisando se revisara etc. Todo lo anterior sin olvidar que principalmente por parte del gestor de operaciones se muestra una aptitud déspota y rancia del aquí mando yo y se hace por que yo lo digo. Sin ninguna duda esta aptitud es fruto de crecimiento empresarial es motivada al saberse libre de presiones por parte del Triunvirato CCOO, UGT, CSIF que rechazara cualquier presión de movilizaciones que le bajen los humos. Incluso fue curioso escuchar el nombre de su homologo anterior con cierta ironía para rebatir un punto relacionado con la seguridad de todos.
PRÓXIMA REUNIÓN 16 DE MAYO A LAS 9:30
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