Resulta curioso como en otras ciudades los planes de movilidad sostenibles van encaminados a dar un mejor servicio a los ciudadanos con menos emisiones y con el gasto menor posible, véase el PMUSCP de Pamplona tan diferente al de Zaragoza donde se pretende llenar las calles de vías para que circulen solo tranvías por la ciudad, mucha obra civil con la única intención de hacer desembolsos millonarios.
El Plan de Movilidad sostenible (PMUS) da así un paso más hacia su aprobación, tras una elaboración que comenzó en diciembre de 2016 y que ha atravesado varias etapas de análisis técnico, participación ciudadana y debate político. Durante el primer semestre de 2017 se realizó un prediagnóstico y se llevaron a cabo ambiciosas encuestas y trabajos de campo para analizar la situación de la movilidad en Zaragoza.
Estos datos, junto con las conclusiones del primer proceso participativo, celebrado en mayo-junio de 2017, sirvieron para elaborar el Diagnóstico, que fue presentado en diciembre de 2017. A partir de él, se abrió un nuevo proceso participativo a entidades y ciudadanía entre febrero y marzo de 2018, cuyas propuestas, junto con las de los diferentes servicios técnicos, las del Consorcio de Transportes y las de los grupos municipales, han constituido la base para el documento técnico que ahora se someterá a información pública.
Este documento, que desde el pasado 5 de septiembre se puede consultar en la web municipal junto con todos los detalles del proceso de elaboración, está formado por 14 estrategias y una memoria económica, que abarcan todos los aspectos de la movilidad en Zaragoza, desde el transporte público a la movilidad en automóvil, peatonal o en bicicleta, pasando por aspectos clave como la movilidad eléctrica, la accesibilidad, la intermodalidad o las tecnologías de transporte inteligente, y abordando de forma específica sectores como el taxi, la movilidad al trabajo, la movilidad turística o la distribución de mercancías. La perspectiva de género y la medioambiental son, según acuerdo consensuado, ejes transversales a todo el PMUS.
Las estrategia propuestas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la Comarca de Pamplona (PMUSCP) es la construcción de un sistema de transporte público de alta capacidad, formado por lineas de autobús de alta capacidad, con un sistema similar al tranvía.
Objetivos
Los objetivos de este Plan de Movilidad, también consensuados entre todos los grupos municipales, se centran en conseguir para Zaragoza una movilidad "segura y saludable, accesible, intermodal y eficiente".
Algunas de las medidas más destacadas que contiene son una fuerte inversión en transporte público (hasta el 71 por ciento del presupuesto del PMUS), centrada en hacer más eficiente y limpia la red de autobuses, y en el crecimiento de la red de alta capacidad; la promoción del uso de vehículos limpios, como los eléctricos o la bicicleta.
También, la generalización de entornos peatonales seguros, con la implantación en toda la ciudad de zonas 30, Áreas de Prioridad Residencial y Supermanzanas; y la restricción de acceso en vehículo privado a diferentes anillos de la ciudad, en función de la tipología contaminante del vehículo, en el horizonte de 2027.
Ocasión para el consenso
El proceso de elaboración, además de contar con una notable participación ciudadana, ha venido marcado por el consenso político. Hasta junio de 2018, todos los documentos presentados fueron refrendados por la comisión ejecutiva del PMUS, con la introducción de las aportaciones que los diferentes grupos municipales presentes en esta comisión fueron presentando.
La concejal Teresa Artigas ha señalado que "el PMUS ya recoge aportaciones de todos los grupos, y va a seguir siendo un documento abierto y que permanecerá vivo durante los años de su vigencia". Asimismo, ha añadido que el periodo de consulta pública "es una estupenda ocasión para impulsar el diálogo político en torno a la Movilidad del futuro, un tema estratégico para la ciudad que requiere consensos sólidos".
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